Felt Decree 3 L/20" 2016

29.5.2017, käry kävi...

'Hallitus' kävi yllättäen hakemassa lehtiharavan teknisestä tilasta, salapiilo paljastui yhdentenätoista kätkentäpäivänä... Onneksi oli hyvä selitys valmiina!

No, eipä tarvinnut erikseen selitellä hetkeä aiemmin noudettua DT Swiss:n kiekkopakettia.

2.6.2017 Tuossapa siis aihio, josta lähdetään liikkeelle, kunhan on ensin toivuttu olkapääremontista...

 

Lähtöpainoksi Rapala valehteli jotain 13,39 kg:n paikkeilla.
Ensimmäisten vaihdettavien osien joukossa kiekkosetti, alkuperäisten tilalle DT Swiss XM 1501:t, 1630 g teipattuna ilman venttiilejä ja centerlock-adaptereita.

Muuta vaihtoon menevää: kampisetti, ohjaintanko & -kannatin, istuin, vaihtajat, jarrut (?, ainakin levyt), jne...

Pyörä kuitenkin nurkka-ajoon toukokuussa 2018 ilman päivityksiä. Kiekkojen osalta suunnitelmat muuttuivat, alle sittenkin DT:n kuitua...?

Heinäkuun puolivälissä 2018 vihdoin kuitua alle. Kapoisempien DT XRC1200 kiekkojen sijasta kuitenkin saman valmistajan 24 mm sisäleveydellä oleva  XMC1200-setti. Litkuttamaan en ehtinyt, jarrulevyiksi tuli Edictistä napatut punainen Ashima/Alligator-yhdistelmä DT:n centerlock-adaptereilla.

Felt Double Dee 10 M/18,5" 2016

Eka fättis työn alle marraskuun alussa 2016...

Talviasussa maaliskuussa 2017:

Felt F4X 55cm 2016

Hieman vajaa raato tuunauksen alle marraskuun alussa 2016...

Projekti vähän venähti, vasta maaliskuussa 2017 pyörä laatikosta:

Ajanpuute, muut projektit ja pienet yhteensopivuusongelmat ovat viivästyttäneet tämän etenemistä...

Keväällä 2018 löytyi vihdoin sopiva DT:n kuitukiekko takapäähän, vielä kun ehtisi asentaa sen paikoilleen...

RockMachine Tsunami F90 29er 20" 2012

Vaurioitunut runkosetti kävi Protometin käsittelyssä, jossa hitsarimestari palautti rungon taas elävien kirjoihin. Paukkumustalla sauma piiloon ja projekti alkuun...

Osia oli metsästetty nettikauppojen alelaareista rohkeasti jo ennakkoon ennen varmaa tietoa rungon hitsattavuudesta, eivät onneksi menneet hukkaan.

Keulaksi sininen RS Revelation, iskariksi Fox Float RP23. Kiekoiksi löytyi DT:n XR1450-setti valkoisena. Hyllyssä oli jo valmiina SRAM:in X0 Trail jarrusetit Ashiman valkoisilla AiRotoreilla.

Voimansiirtolinjaa miettiessä villein ajatus oli 2x1-voimansiirrosta, jossa olisi suoritettu valinta tie ja maastovaihteen välillä etuvaihtajan avulla. Hyllystä löytyi kuitenkin SLX:n 9-vivut ja takavaihtaja runkoa varten hankitun suorakiinnitteisen etuvaihtajan kaveriksi, joten projekti alkoi muovautua vaihteelliseksi...

Vivut ja muu tekniikka ehti vaihtua vielä kertaalleen 10-vaihteisiin ennen lopullista kokoonpanoa.

Pientä säätöä vaille kasassa 15.6.2016:

 Rapala näytti 12,2 kg varustelemattomana täydellä kaulaputkella ja lyhentämättömällä takajarruletkulla. Ei niin paha...

Ajogeometrialtaan mukavan rento peli, kohtuullisen lyhyt ja pysty ajoasento. Jousitus nielee herkästi alustan epätasaisuudet.

Maaliskuussa 2017:

Pyörä löysi uuden kodin loppukesästä 2017.

Evon 29er 17" 2012 (?)

Mallipyörän purettu runko oli menossa romukuormaan, en malttanut olla pelastamatta...

Ylijäämä- ja purkuosia kaivelemalla muotoutui kokoonpano 3x8-voimansiirrolla ja hydraulisilla levyjarruilla. Mekaaniset levarit eivät runkoon sopineet, drop out sen mallinen, että jarrun käyttövipu ei päässyt kääntymään. Myös etuvaihtaja vaati kikkailua,sillä alkup. 1x-voimansiirron takia puuttuivat etuvaihtajan vaijeristopparit. Maantiepyörän irtonaisen stopparin sai kuitenkin ruuvattua kiinni alapäähän välituen lokariruuvin reikään.

Sisäinen kaapelointi tuotti pientä lisävaivaa. Läpiviennit piti porata auki kahdelle vedolle. Jarruletku piti katkaista, jotta sen sai pudotettua rungon läpi.

...

Omaa käyttöä kun tälle ei löytynyt, joten pyörä meni myyntiin valmistuttuaan ja lähti länsirannikolle heti toukokuun alussa 2016.

Felt Edict Nine 2 18" 2014

Vihdoin saapui hartaasti odotettu laatikko!

Laatikko auki...

... sisältö ulos...

... fyllit pois.

Irto-osat (etukiekko, istuin-tolppa, ohjaimet) paikoilleen.

Asiantuntemattomimmat urheiluliikkeet ja marketit löisivät hintalapun kiinni ja laittaisivat pyörän myyntiin...

Asiantuntevat pyöräliikkeet vasta aloittavat tästä: pyörä tarkistetaan, kaikkien ruuvien ja muttereiden kireydet tsekataan, säädetään vaihteet, jarrut jne, jonka jälkeen pyörä on oikeasti turvallinen ja ajokuntoinen. Vielä pyörän säätö ostajan mittojen mukaan kaupanteon yhteydessä, jotta pyöräilijän on mukava polkea kohti horisonttia.


Mutta mitä tekee tässä vaiheessa harrastaja?

Ensin otetaan raakileen lähtöpaino:

Satakunta kuvaa ja punnitusta myöhemmin ollaan aamun sarastaessa tässä vaiheessa:

Rungon viimeistely keskiömuhvin osalta, ei juuri huomauttamista tehtaan jäljiltä. Sen jälkeen alkaa armoton speksaus...

Pakka hirmuinen ankkuri, hyllystä yli 100 grammaa kevyempi tilalle. Kiekot vaihtoon, säästö melkein puoli kiloa. Sisärenkaat pois, tubeless-venttiilit tilalle. Ulkorenkaiden vaihto kevyempiin, litkut sisään. Istuin ja kannatin kiertoon, kevyemmät tilalle. Jarrulevyt vaihtoon, kevyemmät värikoodatut tilalle. Vaihdevaijerien kuoret valkoisiksi keventämään pyörän yleisilmettä. Jne, jne...

Lopulta parin päivän päästä tallista putkahti pihanurmelle noin kilon verran raakiletta kevyempi lopputulos, vieläpä ajokuntoiseksi varusteltuna:

Lisämuutoksiakin on jo valmiiksi suunniteltuna, mutta niiden toteuttaminen siirtyy myöhemmäksi.

Mutta nyt liikkeelle, jotta päästään ensikokemusten pohjalta säätämään ajoasentoa kohdalleen ja opettelemaan yli kahdenkymmenen 26" pyörillä harrastellun vuoden jälkeen uutta hieman erilaista yhteiseloa 29er:in kanssa... :)

Felt Edict Pro 19,5" 2012

Nivelvikainen runkosetti tutkittavaksi helmikuussa 2014, josko olisi jokin konsti korjata se.

Ensimmäisen pikaisen tutkiskelun jälkeen näytti hieman siltä, että vaurio ei olisikaan niin paha, millaiseksi sitä oli alun perin väitetty. Keinuvivun toisen puolen laakeri oli palasina, mikä on saattanut aiheuttaa vääriä tulkintoja. Tutkitaan...

Maaliskuun loppupuolella runkosetin puhdistelua. Kuivunut urheilujuoma vaatii mekaanisen poistamisen, liuotteet eivät tahdo siihen toimia, kuten on jo aiemmin havaittu.

Särkyneen keinuvivun päänivelen laakerin ulkokehän irrotus expander-ulosvetäjällä. Runkosetin kasaus hahmoonsa väliaikaisilla ruuvi-aluslevyviritelmillä, seinälle odottelemaan korjaussarjan saapumista.

7.5.2014: Nivelistön korjaus ja kokoonpanon aloittaminen.

9.5.2014: Kiekkosovitus.

Ajoasennosta ei vielä oikein ottanut selvää...

17.5.2014 iskaria ja kaulaputken katkaisua vaille valmis:

19.5.2014: Iskari paikoilleen, keulan viimeistely, kasassa!

11,97 Rkg ilman mittaria. Takajarrulle pitää tehdä vielä remontti, huutaa kuin syötävä...

Kesä-heinäkuun vaihteessa 2014 pyörään vaihtuivat mm. jarrut, kiekot, etujarrulevy ja pakka.

Paino nyt 11,73 Rkg.

Felt F65X cyclocross 55 cm 2013

Projekti, jonka aihiona vajaa pyöränraato.

Tähän pitäisi etsiskellä puuttuvat osat, jotta alle saataisiin kasaan toimiva levyjarru-cyclo...

Kasaus osittain väliaikaisosilla juhannuksena, 'valmis' 22.6.2013.

Testilenkkinä toimi Pakkosatanen 6/2013 23.6.2013. Meistä tuli heti kavereita!

Myöhemmin kesällä pyörän alle Mavic CrossMax SLR 29er kiekot, painosta lähti melkoinen siivu.

Ensimmäiset syksyn liukkaat yllättivät Kuusiston sillan rampilla, vaihteet rullalle ja pyörä pajalle...

Helmikuussa 2014 vihdoin sairasloman toipumispäivänä pyörän kimppuun, pyörä jälleen ajokuntoon.
Maaliskuussa lähti jäisessä hautausmaan kaarteessa nappulakumit alta, mm. tanko mutkalle...

Rajakalliolla 1.4.2014:

Kiekot vaihtuivat 29er:in kanssa ristiin, kuva heinäkuun alussa 2014:

Kiekkopäivitys yms. pientä heinäkuun loppupuolella:

Pyörä löysi uuden kodin elokuun puolivälissä 2014.

Felt B12 SS-maantiesinkula 58 cm 2012

Clearcoat-vikaiseen, takaaladattavalla lyhyellä horisontaalidropilla olevaan tri-runkosettiin kaiken maailman jämäosista rakennettu SS-projekti syntyi paikkaamaan yhden aukon olemassa olevasta pyörävalikoimasta. Runko periaatteessa liian iso, mutta tri-pyörien mitoituksen mennessä 'numeroa alempaa' sai tästä oikean mittaisen maantiepyörän pienin myönnytyksin (tangossa lyhyt reach, lyhyempi stemmi).

Kasausprojekti puikoissa 6.10.2013:

Felt Virtue One M/17,5" SS 2010

14.6.2012 illalla Ykköstä purkaessa alkoi mielessä pyöriä osaruletti... No niin, sitten sitä taas lipsahti...

Kevyesti viallinen Virtuen runko seinältä, päätin sittenkin kokeilla tätä ensin hitsaamattomana... Korvake, Promaxin istuinkannattimen kiristin ja iskarin tilalla ollut tuki irti, runko vaa'alle: 2705 g. Painonsäästö olisi jo rungon osalta 647 g verrattuna nykyiseen L-koko 08-Compulsion 3:een.

Ykkösen ylipitkä iskari sopi paikoilleen väärin päin asennettuna, oikein päin otti ilmaventtiili kiinni keinuvipuun. Perää piti esijännittää aika reippaasti, mutta muuten iskari sopi nätisti. Paineet pois, iskari kasaan, ei ilmeisesti ongelmia täälläkään päässä. Hmmm, entäpä päälle istumalla...?

Takakiekoksi Redeen ennakolta suunniteltu Mavic 719 Novatecin kevytnavalla.
Kiinni Joytecin pikakiinnitysakselilla.

Keulaksi sopisi värien puolesta kohtuullisen nätisti Ykkösen 20 mm läpiakseli Manitou Minute (1826 + 72 g). Periaatteessa sentin-pari ylipitkä jousto, mutta muuten ei pahan pituinen, kokeillaan...

Keula irti Ykkösestä integroitua mallia olevan CaneCreek VP-A61ACK ohjainlaakerin kera. Laakerien ja pesien puhdistus, rasvaus, keula paikoilleen.
Virtuessa kymmenen milliä lyhyempi 120 mm emäputki, menee spacerit uusiksi. Vaihdoin Ykkösessä olleiden tilalle 15 + 5 mm BBB UltraSpacet, väliin Feltin punainen 5 mm alu-spacer tehosteeksi.

Stemmiksi 100 mm Uno. Stemmin päälle vielä 5 mm UltraSpace sekä RCZ:n punainen kiristystulppa integroidulla ruuvilla. Ohjaintangoksi Ykkösestä BBB FiberLite OS.

Etukiekoksi taakse jo laitetun Mavic 719/Novatecin pari.
Renkaina näillä oli jo valmiina Panaracer Rampage SC:t BBB:n BTI-67 kevytsisureilla.

Istuinkannattimeksi värimaailmaan joten ja kuten sopiva hopeinen Thomson Elite 30,9/410 mm. Istuimeksi saman painoinen Velon valmistama Felt, vihreä korosteväri sotii hieman vastaan... Korkeus laskurin mukaiseksi, 732 mm.

Nyt pääsi jo istumaan päälle, kunhan paineisti ensin renkaat. Keskiö taitaa nousta ylipitkällä iskarilla turhan ylös, pitänee harkita 190 mm vaihtoehtoja tuon tilalle. Kajuuttaa voinee toisiin pyöriin mittanauhan kanssa suoritetun vertailun perusteella vielä lyhentää toisella ohjainkannattimella, jollei kulmien muutos lyhyemmällä iskarilla jo korjaa asiaa.

Vielä jarruiksi hyllystä Avid Juicy 7:t. Letkut paikoilleen, satulat vielä löysään.
Etupään adapterin joutunee vielä vaihtamaan 180 mm levylle sopivaksi, jos/kun jarrulevyiksi tulee värikoodatut Ashima/Alligatorit.

Sitten miettimään voimansiirtoa... Ketjuksi varmaankin punainen Taya, mutta mitä muuta...


18.6.2012 jatkettiin siivouspäivän iltana.

Kaikkien pyörien ollessa taas sisällä suursiivouksen jälkeen aloin etsiä uuteen sinkulaprojektiin sopivaa 190 mm takaiskaria. Ensimmäinen Manitou Swinger ISX ei sopinut millään tavoin, lisäsäiliö tai säätövivut ottivat aina runkoon kiinni, käänteli iskaria miten päin tahansa.

Vähän vanhempi Manitou Swinger Air 4way näytti sopivan ylösalaisin asennettuna. Iskarissa kiinni olleet vanhan Octagon-projektin soviteholkit irti. Laatikosta kaivelemalla löytyi kaksi paria 21,8/6 mm holkkeja, joiden pitäisi sopia Virtueen. Käytännössä keinuvivun pää oli sopiva, mutta runkokiinnikkeeseen olisi saanut olla 22 mm holkit. Kaivoin 0,1 mm säätöaluslevyt kummallekin puolelle, näiden kanssa sopiva toleranssi. Kierrelukitetta ja kiinnitysruuvit momenttiin.

Sitten ihmettelemään paineita. Pumppasin 150 psi sisään, antoi painumaksi ilman juomareppua noin 30 %. Lähdetään tästä alkuun.

Takajarrulevyksi punainen Alligator StarLite 160 mm ruuveineen.
Etulevyksi niin ikään punainen Ashima AiRotor 180 mm ruuveineen.

Vielä Ykkösessä ollut BBB BCP-04C mittari kaikkine tarvikkeineen ja nippusiteineen.


Projekti jatkui seuraavana päivänä, 19.6.2012.

Sinkulan ketjunkiristäjäksi löytyi vanha XTR RD-M900 takavaihtaja, josta oli B-tension-säädön stoppari lohjennut pois. Kuluneilla alumiinirissoilla ilman B-tension ruuvia, kevyesti modattuna ylipitkillä rajaruuveilla ja ilman vaijerikiinnikkeitä. Takahaarukan ja vaihtajan väliin pitää rakentaa 'äänenvaimennin', sillä tässäkin tapauksessa vaihtajan vivusto tulee hakkaamaan röykyissä takahaarukan alapintaan.

Kammiksi Middleburnin RS-7:t ATB-spiderilla ISIS-keskiölle 170 mm pituisena ja mustana. Keskiöksi vaikka FSA Platinum ISIS 68/113mm, ei haittaa väärä muhvikoko, sillä vastaholkki sopii sisään muhvin ja kampien Q-arvo on aika railakas.

Välillä hakemaan lisää osia ja työkaluja...

Istuimeksi vaihtunee mustavalkoinen BBB BSD-1S SupremeBase. Etujarrun adapteriksi BBB BBS-91 PowerMount 180 mm. Vielä tarvittiin Avidin omasta 185 mm adapterisarjasta säätöprikat satulan ja adapterin väliin, jotta sai satulan oikealle korkeudelle.

Keskiömuhvin kierteiden puhdistus ja päätyjen oikaisu.
FSA:n keskiöpatruuna puhtaaksi, hyvään rasvaan, paikoilleen ja momenttiin.

Eturattaaksi BBB BCR-31 CompactGear 34T/110. Bashring syntyi peltisaksilla ja viilalla Sinzin 38T eturattaasta, painoa peräti 47 g! Nämä kampeen kiinni Brand-X Bikesin punaisilla ratasruuveilla ja -muttereilla.

Kammenruuveiksi sai NC-17:n punaiset M15 aluruuvit kikkakolmosella; kiristin kammet ensin paikoilleen teräksisellä ruuvilla, jonka jälkeen korvasin ne näillä kevennyspalikoilla. Kammen varsinaista kiristämistä en näillä uskaltaisi kokeilla.

...

Takarattaaksi Kettukaupasta Chris Kingin teräksinen 17T. En sitten muistanut ratasta tilatessa kampisarjan olevan ATB-jakoinen (5-plt 110mm), joten tarkoituksena ollut välityksen lyhentäminen 32T eturattaalla ei onnistunutkaan. Joten seuraavaksi tilaamaan samanlainen ratas 18-piikkisenä...

Tahkon jälkeen tarvittiin takaiskaria väliaikaisesti kisapyörään vioittuneen tilalle. Swingerin tilalle löytyi vastaavan pituinen Fox Float.

Alkuperäis-setupin 630 mm ohjaintanko on myös turhan kapea, tilalle hankin käytetyn Answer ProTaperin, n. 680 mm.

Lopputuloksena pirun kiva trailisinkula! Kaikkein teknisimpään maastoon voisi vaihtaa vielä ehkä piikin verran lyhyemmän välityksen, jottei tarvitsisi punnertaa aivan apinana. Vaikuttaisi toisaalta negatiivisesti siirtymätaipaleiden ajo-ominaisuuksiin...

Juhannuksena 2013 heitin toiseen pyörään lainatun kiekkosetin tilalle XT:n AM-kiekot, joille olin aiemmin testimielessä litkuttanut Michelinin Wild Grip'rit.

Talveksi 2013-2014 alle Mavic XM719 kehäiset kiekot nastarenkailla.

Helmikuussa 2014 takaiskarista katosi vaimennus. Vaihtui myöhemmin Manitou Swingeriin, samalla kesärenkaat alle.

Toukokuun puolvälissä XT-takakiekon vapaaratas antoi periksi, pyörä seisontaan.

Marraskuussa 2014 nastarenkaat alle kevytkiekoilla. Talvi-setup pysyikin päällä ja pyörä pelkässä talviajossa kevääseen 2017 asti...


Toukokuussa 2017 pyörän vaihteellistamisprojekti alkuun.
Ylimääräiset varusteet irti, nastarenkaat pois alta, tilalle ajamattomat Feltin nappulakumit. Kolmilehtinen kampisarja ja uusi pakka, vaihtajat, vivut, vaijerit kuorineen, iskari/jarrut/putkiosat/istuin/gripit vaihtoon...
Tuollainen lopputulos:

Virtue löysi uuden kodin kesäkuussa 2018...